沙河市科方标签有限公司

范高晶（中）在开展潜标回收功课。林子璇摄

姚旭在安设低频射电全天频谱开辟。张 通摄

程绪宇在南极中山站隔壁。受访者供图

在秦岭站诞生现场，祝福驾驶雪地摩托通勤。林贻语摄

“雪龙”号行驶在南极中山站隔壁海域。王 娜摄

数据来源：当然资源部

习近平总文告指出：“本年是中国极地考核40周年。40年来，在党的教导下，我国极地工作从无到有、由弱到强，一代代极地就业者勇斗极寒、百真金不怕火成钢、拼搏奉献、严谨务实、贫寒就业，取得了丰硕效果。”

4月10日，由当然资源部组织的我国第四十次南极考核队暨“雪龙”号极地考核破冰船告成返归国内并停泊山东青岛奥帆基地船埠，符号着我国第四十次南极考核圆满收尾。本次南极考核遇到了哪些贫瘠和挑战？考核队队员们履历了哪些铭记短暂？日前，本报记者采访了4名第四十次南极考核队队员，听他们答复南极科考的故事。

——编  者

“雪龙”号大洋队队长范高晶——

在贫瘠和锻真金不怕火眼前结下深厚热沈

尽管第四十次南极考核还是收尾，但与队友们共度的时光仍百不获一在目。

本次大洋科考部分，咱们主要开展了以养分级结构为要点的南极附进海域海洋生态要素访问监测和科学询查，名堂来骄矜校或科研院所等单元的国度当然科学基金名堂、国度要点研发名堂等，涵盖海洋工夫、海洋生物、海欧化学等多学科询查实质。

大洋科考频频“盘算赶不上变化”，随时可能遇到气旋平庸、海况恶劣的情况。蓝本咱们贪图了一个半月的功课时刻，受多样环境成分影响，盘桓了6天船时。但大洋队队员们以百真金不怕火成钢的就业格调，克服多样贫瘠，仍提前4天完成任务。

还难忘，咱们刚到现场功课，就遇到了强气旋的景象，最大涌浪达到4米，最大阵风直抵9级。大洋队悉数31名队员，其中21东谈主初度干与南极航次。濒临这么复杂的海况和表象条目，老队员阐扬“传帮带”作用，带着新队员一王人束缚优化退换功课盘算，细化每项功课圭臬。濒临严峻的锻真金不怕火，有的队员肌肉拉伤、皮肤冻伤，窘迫到随时可能倒头睡着，但没东谈主有怨言，最终各人王人心合力地完成了大洋科考任务。比如，圆满完成系数潜标回收和布放功课，收罗到了关节万古刻序列数据和样品，为后续询查南大洋海冰与环流等基础环境变化对生源元素轮回、碳源汇神态的影响提供要紧扶持。在贫瘠和锻真金不怕火眼前，各人结下了深厚热沈。

从我斗争南极科考算起，于今已10年。这10年，跟着保险智商的进步，我国极地考核从零星多学科访问向聚焦科学指标革新，从单船考核到“双龙探极”，航次大洋功课时刻从最先的不到一个月逐渐增长到两个多月……我以为我方很庆幸，赶上了我国南极考核工作快速发展的时期，深信咱们一定能取得更多的成绩。

（本报记者胡润新采访整理） 

 

内陆考核昆仑站（泰山站）队队长姚旭——

每次到南极都有不同的成绩

南极大陆陈旧而心事，尽管我还是干与了16次南极考核，但每次来，我都像第一次雷同对待，沙河市力资索具有限公司不敢有半分轻松， 江苏华吉机械制造有限公司也都有不同的成绩。

在刚刚昔时的第四十次南极考核中， 荔蒲县磁业麻类有限公司我和队友们不仅要驾驶重型雪地车往来于中山站和昆仑站之间实施科考任务， 荔蒲县孔地棉类有限公司还要提前在中山站附进的海冰上探路， 平乐县延为杂果有限公司以协助站区卸货和其他关联功课。

内陆考核起首探索距离约300公里、400公里的区域，渐渐延长到1100公里，少许点深切南极大陆。本次科考又进一步延长了南极大陆的探索蹊径，拓展了120公里独揽的距离。为了确保拓展功课的安全告成，咱们经心准备，进行了卫星影像分析、蹊径遴选贪图等大都就业，借助科技妙技对生疏区域的地形地貌进行分辨。

南极的天气不错说是“喜怒哀乐”。此次科选取，咱们履历了一场相比大的狂风雪。其时降雪量极大，在风吹雪的作用下，生涯舱外的积雪有两个成年东谈主高，停在雪地里面的4台雪地车全部被埋。由于莫得专科的挖掘开辟，咱们只可东谈主工手动挖车，足足用了一天的时刻才把车挖出来。

内陆考核的就业量很大，尤其田园功课中，又名队员的就业频频需要三四个东谈主勾通合作完成。但莫得东谈主喊苦喊累，各人都主动抢着干。咱们告成在昆仑站初度开展了近红外天文不雅测以及近地空间环境全时段监测，告成测定了昆仑站全太空的近红外天光配景等关节数据，为昆仑站开展全年空天不雅测提供了坚实基础——我思，系数的缺乏和付出都是值得的。

团队里除了我这么的“老南极”，消毒产品更有好多新加入的年青东谈主。看着他们英勇拼搏的身影，我对南极科考工作的将来充满了信心！

（本报记者胡润新采访整理）  

 

秦岭站建筑假想师祝福——

为科考队员们营造慈悲的家

2月7日，秦岭站布告开站。秦岭站是我国在南极诞生的第五个科学考核站，亦然我国首个面向太平洋扇区的南极考核站。行为秦岭站驻场建筑师，我与100多名诞生队员共同欢迎这片冰封大陆上的挑战，为科考队员们营造一个慈悲的家。

秦岭站地方区域是南极著明“风口”之一。为了保证秦岭站在“风口”安全伫立，咱们充分商量地形、洋流、风向、太阳高度角和雪影区等要素，屡次开展模拟西席，束缚优化造型与结构。

经过科学研判，秦岭站主体建筑最终汲取连合式布局，分为主楼和后勤中心两部分。主楼伫立在临海岩壁之上，下部紧紧锚固于大地；后勤中心匍匐在侧，与原生基岩共同组成主楼的基座。主楼与后勤中心里面联通，队员们日常生涯和就业不错兑现足不外出，免受风雪侵袭……

建站经过充满挑战与感动。比如，南极大陆平庸只在每年12月至次年2月有一忽儿的夏令，这段时刻是物资运载和施就业业的最好窗口期。考核队必须在3个月内完成物资卸运、临时生涯步伐诞生、主体建筑钢结构搭建等就业。本年1月下旬，经过表象不雅测，12级飓风行将蹙迫秦岭站，尚未阻塞的幕墙可能会受到影响。考核队当即决定对逆风面进行病笃功课。40多名诞生队员被分红5队，用牵引绳与吊车配合，清贫地为止幕墙板的出动轨迹。经过十几个小时的奋战，终于在飓风降临前完成了施工。

7年前，随中国第三十三次南极考核队抵达罗斯海参与优化选址就业时，我就被这里优好意思的高兴所深深漂泊；7年后，以建筑师的身份再次踏足这片地皮，见证秦岭站告成建成，我更感到职守在肩、就业光荣。咱们将连接英勇，为坚强极地、保护极地、诳骗极地作出新的孝敬。

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（本报记者刘诗瑶采访整理）  

 

固定翼飞机队队长程绪宇——

在天气变化中抢执科考时刻窗口

固定翼飞机队的就业东要包括两个方面：一是开展基于固定翼飞机“雪鹰601”的科学访问、救急支援、外洋合作、后勤保险等遨游任务，二是守护中山冰雪机场的平日开动。

我是又名90后，但还是干与了6次南极考核，参与了4次固定翼飞机开动就业。在第四十次南极考核中，行为固定翼飞机队队长，一方面，我要崇敬组织好队员们落实各个指示、实施各项任务；另一方面，咱们队员年事梯度很大，最小的24岁，最大的68岁，保证每名队员健康地就业和生涯，亦然我的要紧职责。

天气是制约遨游的关节成分。随机尽管是好天，一阵风吹来，扬起大地的积雪，能见度短暂下跌，会给飞机起降带来很大风险。咱们要在天气变化中抢执科考时刻窗口。

在这么严酷的功课环境中，队员们展现出的精神状态让我绝顶感动。

2月4日，中山冰雪机场遇到风雪，“雪鹰601”和机场营地一天内就被雪埋了起来。2月6日，大风事后，各人使用挖掘机、雪地车、小装载机、铁锹，花了半天时刻才把飞机挖了出来，然后收拢天气窗口，快速升起收罗数据。还有一次，咱们需要连夜破除机载科考开辟，南极夜晚温度很低，队员们冒着受伤的危急去触碰大都金属开辟，但没东谈主停驻手里的就业，为后续任务争取了更多时刻。

此次科考时代，“雪鹰601”以中山冰雪机场为基地，悉数起降了44次，赢得的科研数据填补了东南极沿岸冰下地形关节数据空缺，可为评估南极冰盖物资总量变化、冰盖回击稳性过甚对全球海平面飞腾的影响提供依据。值得一提的是，中山冰雪机场初度被俄罗斯、澳大利亚行为备降机场，我国行为发起国告成开展了“雪鹰601”参与的南极“环”外洋合作盘算，大约完成这一项项极具挑战性的任务，让咱们感到相配骄矜。

（本报记者刘诗瑶采访整理）  

 

本期统筹：白之羽  刘涓溪

版式假想：沈亦伶

《 东谈主民日报 》（ 2024年04月12日 06 版）消毒产品

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